El Grupo Volkswagen vendió 2.69 millones de vehículos en China durante 2025, una caída del 8% respecto a 2024. A pesar del retroceso, mantiene la posición de marca extranjera con mayor volumen en ese mercado.
El conglomerado entregó 2.57 millones de vehículos de gasolina en China, lo que supone más del 22% de cuota en ese segmento. Modelos como el Volkswagen Passat y el Audi A6L lideraron sus respectivos subsegmentos, lo que refuerza la fortaleza del grupo en vehículos de combustión en mercados tradicionales.
En el plano global, el grupo registró 8.98 millones de entregas en 2025, un descenso interanual del 0.5%. Las entregas de vehículos totalmente eléctricos (BEV) del grupo crecieron un 32% hasta 983,100 unidades, representando el 10.9% de las ventas globales del grupo.
La marca Volkswagen (por sí sola) entregó alrededor de 4.73 millones de vehículos, con un retroceso del 1.4%. Enfáticamente regional, Europa mostró recuperación (+5.1%) y Sudamérica fuerte (+18.5%), mientras que China (-8.4%) y Norteamérica (-8.2%, afectada por aranceles) registraron debilidad.
A nivel de marca, las entregas de BEV de Volkswagen fueron aproximadamente 382,000 unidades en 2025, casi estables (-0.2%), aportando un 8.1% del volumen de la marca. Esto sugiere que, aunque el grupo impulsa la electrificación, la transición a BEV en la marca principal aún requiere aceleración.
Inversión y localización tecnológica: en noviembre de 2025 Volkswagen abrió en China su primer centro completo de I+D y pruebas fuera de Alemania. Esa infraestructura apoya el desarrollo local de plataformas y software, reduciendo plazos de adaptación y costes logísticos para modelos diseñados específicamente para el mercado chino.
Estrategia de producto y tecnología: para 2026 el grupo prevé lanzar más de 20 vehículos electrificados en China (BEV, híbridos enchufables y de autonomía extendida), con conectividad avanzada y ADAS. Muchos modelos usarán la CMP (Plataforma Principal Compacta) y la CEA (Arquitectura Electrónica China), arquitecturas desarrolladas o adaptadas localmente para optimizar coste, integración electrónica y servicios conectados.
Hoja de ruta: el plan contempla más de 30 modelos electrificados en China para 2027 y alrededor de 50 vehículos de nueva energía para 2030, de los cuales unos 30 serían totalmente eléctricos. Ese calendario implica aumentos significativos en capacidad productiva, suministro de baterías y desarrollo de software/servicios.
Impacto operativo y de mercado: la combinación de liderazgo en gasolina y expansión de la oferta electrificada posiciona al grupo para competir con fabricantes locales y globales. La localización de I+D y plataformas reduce riesgos regulatorios y arancelarios y acelera lanzamientos específicos de mercado, pero la actual tasa de adopción BEV en la marca principal indica que será necesario intensificar inversiones en producción de baterías, cadenas de suministro y experiencia de usuario digital para cumplir los objetivos de electrificación.
