BMW ha presentado el i3, el segundo modelo de la familia Neue Klasse totalmente eléctrica. Se posiciona como una variante electrificada del segmento de los sedanes de la marca, complementando al Serie 3 convencional y al recientemente mostrado iX3.
La versión inicial es el i3 50 xDrive, con un motor eléctrico por eje. BMW declara 469 hp y 475 lb·ft de par instantáneo. Dimensiones: 4,76 m de longitud, 1,86 m de ancho y 2,89 m de distancia entre ejes; la carrocería mantiene proporciones próximas a un sedán tradicional, aunque la marca la describe como “dos volúmenes y medio”.
A nivel exterior se rediseñó la típica parrilla de doble riñón y se integró en una nueva estructura de formas geométricas. Opcionalmente puede incorporar la iluminación Iconic Glow. Las salpicaderas ensanchadas y el paño acristalado retrasado generan hombros amplios y un centro de gravedad visual bajo. Las transiciones metal-cristal se han optimizado para reducir la resistencia aerodinámica; el bajo del vehículo va totalmente carenado y las manijas de puerta son flush y emergen al accionarlas.
La iluminación trasera adopta una firma tridimensional de disposición horizontal que refuerza la percepción de anchura y remata con el emblema central entre los grupos ópticos.
En el habitáculo el i3 introduce el sistema BMW Panoramic Vision, que proyecta información a lo largo de la base del parabrisas de pilar A a pilar A. La pantalla central Free Cut de 17,9 pulgadas forma parte del BMW Panoramic iDrive y se complementa con un Head-Up Display 3D opcional y un volante con controles Shy Tech (botones que se iluminan solo cuando están activos). BMW ha indicado que el Panoramic iDrive se implantará gradualmente en modelos con el sistema operativo BMW 9 y X a partir de la segunda mitad de 2026; los widgets pueden arrastrarse entre la pantalla central y la Panoramic Vision.
El “Heart of Joy” es la unidad de computación centralizada de alto rendimiento que, según BMW, opera diez veces más rápido que las arquitecturas previas. Trabaja en sinergia con el BMW Dynamic Performance Control para gestionar tracción, frenada, algunas funciones de dirección y la recuperación/carga de energía, con el objetivo de aumentar precisión, seguridad y fluidez de respuesta reduciendo la intervención discrecional de control.
En frenado se incorpora el sistema Soft‑Stop, que prioriza una desaceleración suave apoyada en la regeneración eléctrica para la mayor parte de las maniobras de frenado, buscando confort y menor ruido/impacto mecánico.
Chasis y dinámica: de serie monta un eje trasero de cinco brazos; opcionalmente habrá suspensión adaptativa M. La arquitectura de batería de perfil plano baja el centro de gravedad y favorece una dinámica más deportiva. Se emplean barras estabilizadoras delanteras y traseras con cojinetes de alta precarga para mejorar la estabilidad.
En propulsión incorpora la sexta generación de BMW eDrive y arquitectura de 800 V. BMW anuncia capacidad de carga en corriente continua de hasta 400 kW y funcionalidad de carga bidireccional. La autonomía declarada alcanza hasta 900 km en ciclo WLTP y la velocidad de recarga se indica un 30 % más rápida respecto a la generación anterior.
Utilidad e impacto técnico:
– La arquitectura 800 V y la carga a 400 kW reducen tiempos de parada en viajes largos, pero dependen de la disponibilidad de infraestructura de carga de alta potencia. La bidireccionalidad habilita aplicaciones V2G/V2L y mayor flexibilidad energética.
– El Heart of Joy y la integración de controles dinámicos permiten una gestión más fina de tracción, recuperación y estabilidad, lo que puede traducirse en mayor eficiencia y en menores intervenciones de control asistido.
– Soft‑Stop y la mayor carga por regeneración mejoran la comodidad y reducen el desgaste de componentes de freno.
– La combinación de diseño aerodinámico, carenado inferior y electrónica integrada contribuye a aumentar la eficiencia real del vehículo y a potenciar la autonomía declarada en condiciones óptimas.
No se han publicado todavía prestaciones detalladas de rendimiento ni precios. BMW posiciona el i3 como opción eléctrica avanzada para clientes que hasta ahora elegían entre motorizaciones convencionales o híbridas, ofreciendo una plataforma con carga rápida, mayor integración electrónica y nuevas soluciones HMI.
