Volkswagen, junto con su filial en China SAIC, presentó el interior y las especificaciones técnicas del ID. Era 9X, su primer SUV insignia con arquitectura de rango extendido y configuración de seis plazas. El vehículo se sitúa como el modelo más grande de la joint venture y competirá en el segmento premium grande contra modelos como Zeekr 9X, Li Auto L9 e IM LS9.
El habitáculo sigue un concepto de “integración armoniosa del cuadrado y el círculo” y prioriza la experiencia a bordo: dos pantallas frontales (incluida una central de 15.6 pulgadas), una pantalla plegable de techo de 21.4 pulgadas para plazas traseras, volante de base plana, panel de instrumentos estrecho, techo solar panorámico y un sistema de iluminación ambiental de 12.8 metros. Estas soluciones buscan mejorar ergonomía, entretenimiento y percepción de espacio en desplazamientos largos y en uso familiar o ejecutivo.
Dimensiones y arquitectura: 5,20 m de largo, 1,99 m de ancho, 1,81 m de alto y 3,07 m de batalla. La longitud y la distancia entre ejes favorecen habitabilidad y modularidad interior, pero contribuyen al elevado peso en vacío, factor clave para consumo y dinámica.
Propulsión y baterías: la arquitectura básica emplea un motor de combustión 1.5 L turbo de cuatro cilindros (141 hp aproximados, ≈105 kW) dedicado exclusivamente como extensor de autonomía —es decir, actúa como generador— junto a un motor eléctrico trasero de 295 hp (≈220 kW) para tracción trasera. Hay dos opciones de batería suministradas por la joint venture CATL-SAIC: fosfato de hierro (LFP) de 51.1 kWh y litio ternario (NMC) de 65.2 kWh. Las masas de las baterías son 390 kg (51.1 kWh) y 387 kg (65.2 kWh), respectivamente, y las autonomías CLTC anunciadas para la configuración RWD son hasta 267 km (LFP) y 340 km (NMC). El peso en vacío en estas versiones es de 2.600 y 2.620 kg.
Versión de tracción total: incorpora un motor adicional delantero de 215 hp (≈161 kW), lo que eleva la potencia combinada a 510 hp (≈381 kW). Con la batería ternaria de 65.2 kWh esta versión declara hasta 400 km CLTC y pesa alrededor de 2,7 toneladas. La combinación motor eléctrico potente + batería relativamente moderada en capacidad sugiere enfoque en prestaciones más que en maximizar la autonomía eléctrica pura.
Impacto técnico y utilidad
– El uso de un motor térmico como extensor reduce la dependencia de infraestructura de recarga y mitiga la ansiedad de autonomía en viajes largos, pero añade complejidad, masa y emisiones indirectas respecto a un BEV puro.
– La oferta de baterías LFP vs NMC refleja la disyuntiva habitual: LFP ofrece mayor durabilidad y seguridad térmica, NMC mayor densidad energética y alcance. En este modelo la batería NMC de mayor capacidad proporciona saltos significativos de autonomía con similar o menor masa, lo que implica diferencias en química, empaquetado o diseño estructural.
– El elevado peso operativo (~2,6–2,7 t) afectará consumo energético real, prestaciones y frenada; las cifras CLTC suelen ser optimistas frente a ciclos WLTP/realidad, por lo que la autonomía práctica dependerá notablemente del uso, clima y estilo de conducción.
– Las soluciones de pantallas y el techo con display trasero potencian la diferenciación de producto en el segmento premium y la experiencia para ocupantes traseros, relevante para clientes familiares o de flota ejecutiva.
Aspectos aún por confirmar para evaluación técnica completa: potencias y par por motor en detalle, prestaciones (0–100 km/h), potencia de recarga DC y AC, capacidad del depósito o potencia continua del extensor, estrategia de gestión térmica y modos de operación (cuando el motor térmico entra en funcionamiento), y datos WLTP/consumo homologado.
En conjunto, el ID. Era 9X se posiciona como una solución de gran tamaño orientada a mercado premium chino que prioriza habitabilidad y experiencia a bordo, con arquitectura híbrida tipo rango extendido para mitigar la dependencia de la red de carga. Sus opciones de batería y la versión AWD de alta potencia ofrecen diferentes compromisos entre alcance, rendimiento y coste operativo.
