Mitsubishi y Foxconn (a través de la filial Foxtron) han acordado comercializar conjuntamente un hatchback totalmente eléctrico basado en el Bria, un modelo desarrollado por Foxtron y diseñado por Pininfarina. La producción ya se ha iniciado en Taiwán y el vehículo llegará a la gama Mitsubishi mediante una operación de colaboración / «badge engineering».
Técnicamente, el coche utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) con 57,5 kWh de capacidad. Esa química aporta mayor estabilidad térmica y ciclos de vida más largos frente a las celdas NMC, a costa de menor densidad energética por unidad de masa/volumen, lo que puede afectar la autonomía relativa por kWh.
Especificaciones clave (no todas confirmadas para la versión Mitsubishi):
– Batería: LiFePO4, 57,5 kWh.
– Variantes de propulsión: motor trasero único de 229 hp (≈171 kW) con configuración RWD; versión Pioneer con doble motor AWD y potencia combinada de 400 hp (≈298 kW).
– Aceleración: 0–100 km/h en 6,8 s (versión 229 hp) y en 3,9 s (versión 400 hp).
– Dimensiones: 4,31 m largo × 1,88 m ancho × 1,53 m alto (posición en segmento compacto/hatchback comparable a un Golf o MG 4).
No se han confirmado cifras oficiales de autonomía ni potencias de carga (AC/DC) para la variante Mitsubishi; las cifras de aceleración y potencia provienen del modelo Bria de Foxtron y es probable que la versión de Mitsubishi mantenga especificaciones similares, aunque esto resta confirmación oficial.
Utilidad e impacto técnico:
– Entrada rápida al mercado EV: la colaboración permite a Mitsubishi incorporar un modelo eléctrico de producción sin desarrollar una plataforma desde cero, reduciendo costes y tiempo de desarrollo.
– Posicionamiento de producto: la oferta incluye variantes de corte urbano/compacto y una versión de altas prestaciones (hot-hatch eléctrica), lo que amplía el espectro comercial de Mitsubishi en el segmento EV.
– Consideraciones de producto: la batería LiFePO4 favorece durabilidad y seguridad en climas cálidos o uso intensivo, pero puede requerir mayor volumen/masa para igualar autonomía frente a celdas de mayor densidad energética.
– Cadena de suministro y fabricación: producción en Taiwán implica dependencia de la infraestructura de Foxconn/Foxtron, con implicaciones en logística, costes y control de calidad respecto a producción interna tradicional.
En lo relativo a marca, Mitsubishi ha solicitado registros comerciales que apuntan a posibles denominaciones (por ejemplo ASX GT-e / ASX VR-e), pero el nombre final y especificaciones definitivas para cada mercado quedan pendientes de confirmación.
