Los talleres mecánicos de Europa están registrando hasta 28% menos ingresos por las reparaciones de vehículos eléctricos frente a los automóviles de combustión interna. La caída responde a una diferencia estructural: un coche de gasolina puede tener cerca de 2,000 piezas móviles, mientras que un eléctrico utiliza muchos menos componentes mecánicos y, por tanto, requiere menos operaciones de mantenimiento. Para los propietarios, esta ventaja comienza a reducirse cuando algunos concesionarios elevan las tarifas de mano de obra.
En Alemania se han reportado casos de talleres oficiales que cobran hasta 30% más por hora de trabajo en vehículos eléctricos que en modelos de gasolina o diésel. Un caso citado muestra tarifas de 212.90 euros para los cero emisiones, frente a 159 euros para los vehículos de combustión. La diferencia también aparece en trabajos de pintura, donde se registraron cobros de 305.83 y 279.65 euros, pese a que el tipo de propulsión no modifica esa reparación.
La práctica ha generado críticas dentro del propio sector. Edison Wolf Warncke, director general de un concesionario de coches eléctricos del Grupo Volkswagen en Alemania, afirmó que algunos talleres estarían intentando recuperar mediante tarifas más altas los ingresos que antes obtenían con cambios de aceite. Un responsable de Kia también señaló que ciertos talleres oficiales buscan compensar la reducción de facturación elevando el precio por hora.
¿Por qué suben los precios si los eléctricos necesitan menos mantenimiento?
La electrificación sí obliga a realizar inversiones específicas. Los talleres necesitan herramientas, equipos de diagnóstico y sistemas de seguridad para trabajar con alta tensión; únicamente estos últimos pueden costar entre 5,000 y 6,000 euros. También se requiere personal capacitado, un gasto especialmente difícil de absorber para los establecimientos independientes, que han solicitado mayor apoyo de la Administración.
La presión financiera podría aumentar conforme crezca la presencia de eléctricos. Un informe citado estima una reducción de 45% en las reparaciones y una posible caída de 38% en la facturación de los talleres españoles para 2050, desde 13,639 hasta 8,472 millones de euros, si todo el parque fuera de cero emisiones. Aun así, los concesionarios oficiales concentran actualmente 83.7% de las visitas de mantenimiento de eléctricos en España.
- Punto clave / Qué ocurrió: Los talleres ingresan menos por reparar eléctricos y algunos compensan con mano de obra más cara.
- Impacto o alcance: En Alemania se han detectado diferencias de hasta 30%; en España, el precio de la mano de obra para eléctricos aumentó 16% en 2024.
- Qué sigue: Los talleres deberán invertir en equipos y capacitación mientras enfrentan una reducción progresiva de operaciones.
La ventaja económica del menor mantenimiento puede desaparecer si las tarifas se igualan o superan a las de los modelos térmicos. En Alemania, los costos anuales ya oscilan entre 300 y 1,000 euros según el taller y la zona, mientras el sector busca adaptar sus servicios sin frenar la transición hacia la movilidad eléctrica.
