Mercedes-Benz ha adelantado el diseño interior de la nueva Clase C eléctrica, cuya presentación oficial será el 20 de abril en Corea del Sur. El elemento central es una MBUX Hyperscreen que ocupa casi todo el ancho del salpicadero, con una arquitectura similar a la vista en el GLC EV.
La pantalla, descrita por la marca con aproximadamente 10 millones de píxeles, pretende concentrar la mayoría de las funciones en una única superficie táctil, reduciendo la necesidad de múltiples menús y pantallas separadas. Esto mejora la densidad de información y la personalización de la interfaz, aunque eleva las exigencias de gestión térmica y consumo eléctrico del sistema de infoentretenimiento.
Mercedes mantiene controles físicos en la consola central y en el volante, decisión que aporta redundancia ergonómica y seguridad operativa al permitir interacciones rápidas sin depender exclusivamente de la pantalla táctil. El volante parece compartir diseño con la versión SUV del modelo.
Además de la Hyperscreen, habrá una opción Superscreen más convencional compuesta por tres pantallas, destinada a versiones de acceso. Ambas configuraciones ofrecerán iluminación ambiental con diez estilos, una característica orientada a la experiencia del usuario y la percepción del espacio interior.
La marca posiciona este modelo como el Clase C «más avanzado y deportivo» hasta la fecha, con mayor espacio interior. Los elementos enfocados al confort —nuevos asientos, techo panorámico con efecto de cielo estrellado opcional, sistema de climatización avanzado y aislamiento acústico— apuntan a reducir la fatiga en viajes largos y a mejorar la experiencia a bordo.
Los asientos delanteros integran soporte lumbar electroneumático de cuatro posiciones, funciones de masaje, ventilación y sonido 4D. Estas prestaciones se integran con los programas Energizing Comfort, orientados a la revitalización física y mental del ocupante; su utilidad principal es disminuir la fatiga y mantener la atención del conductor en recorridos prolongados.
El sistema de climatización incorpora una bomba de calor multifuente que, según Mercedes, calienta la cabina hasta el doble de rápido que un vehículo de combustión interna y con un consumo energético aproximadamente 50% menor. Técnicamente, esto puede traducirse en menor consumo de energía para calefacción y, por tanto, en mejor autonomía en condiciones frías.
Mercedes no ha confirmado aún las especificaciones técnicas del tren motriz del Clase C EV, pero es probable que utilice la plataforma MB.EA de 800 V empleada en el GLC EV. Esta arquitectura de alta tensión suele permitir tasas de carga DC más elevadas, menores corrientes para una misma potencia (lo que reduce sección de cableado) y mejoras en la eficiencia del sistema de propulsión.
Datos de referencia del GLC EV, que podrían orientar expectativas del sedán:
– Arquitectura: plataforma MB.EA de 800 V (probable).
– Potencia: 483 hp (≈360 kW) y 590 lb-ft (≈800 Nm) en la versión con dos motores.
– Batería: 94 kWh.
– Autonomía WLTP: 673 km.
Estos valores sirven como punto de comparación pero no constituyen cifras oficiales para la nueva Clase C eléctrica. La adopción de la plataforma 800 V y la batería de alta capacidad influirá en tiempos de recarga, comportamiento dinámico y gestión térmica del vehículo.
Se espera que Mercedes presente todos los detalles técnicos durante el evento del 20 de abril. En el mismo periodo se anticipa una actualización de la gama Clase C con motor de combustión, prevista para finales de año.
