El aumento de peso en los vehículos modernos, especialmente en los modelos 100% eléctricos, ya plantea dudas sobre los límites de las licencias de conducir en la Ciudad de México. Sus grandes paquetes de baterías pueden representar una parte importante del costo y de la masa total del automóvil, al grado de que algunos modelos particulares superan las 3.5 toneladas, el límite contemplado para la licencia tipo A.
En la capital, la licencia tipo A permite conducir automóviles particulares, camionetas y vehículos de hasta 12 plazas, siempre que no rebasen las 3.5 toneladas. También contempla vehículos ligeros de carga que se mantengan dentro de ese peso y tengan menos de 12 asientos.
El problema aparece con los eléctricos de gran tamaño. La Cadillac Escalade IQ registra alrededor de 4.2 toneladas, mientras que la GMC Hummer EV puede alcanzar 4.5 toneladas. Otros modelos, como el Mercedes-Benz Clase G eléctrico y la Tesla Cybertruck, se mantienen por debajo del umbral, aunque con una masa elevada: 3.085 y 3.11 toneladas, respectivamente.
¿La licencia tipo C sería obligatoria para estos autos eléctricos?
La licencia tipo C está destinada a quienes conducen vehículos de pasajeros o de carga con un peso superior a 3.5 toneladas y con dos o más ejes. Además, para obtenerla se debe comprobar que el aspirante ha contado con una licencia tipo A durante al menos cinco años.
Sin embargo, el texto fuente no señala la creación de una nueva licencia específica para vehículos eléctricos ni confirma que los propietarios de modelos particulares deban tramitar automáticamente una licencia tipo C. La diferencia central está en el uso del vehículo: esta categoría se relaciona con el transporte de carga, mercancías o pasajeros, no únicamente con el hecho de que un automóvil sea pesado.
La situación sí evidencia un posible vacío práctico para los vehículos particulares de gran masa. En modelos como el Mercedes-Benz Clase G 580 EQ, cuyo peso en vacío puede llegar a 3,160 kilos, o la Cybertruck, queda poco margen para sumar pasajeros y equipaje antes de acercarse al límite regulatorio.
- Punto clave / Qué ocurrió: El peso de algunos vehículos eléctricos se aproxima o supera las 3.5 toneladas.
- Impacto o alcance: Los conductores de modelos grandes deben considerar la masa adicional de pasajeros y equipaje.
- Qué sigue: Por ahora, no se plantea en la información disponible un trámite nuevo; persiste la duda sobre cómo se aplicaría la regulación.
Mientras no exista una definición específica para estos automóviles particulares, el principal llamado es conducir con mayor precaución. Una mayor masa exige más distancia y fuerza para frenar, además de maniobras más cuidadosas al estacionar.
