Maserati podría recurrir a la tecnología y la capacidad industrial de Huawei y JAC para acelerar su recuperación comercial. Las conversaciones entre Stellantis y ambas empresas chinas estarían avanzadas y contemplarían el desarrollo de dos modelos eléctricos: un SUV y un gran turismo. Aunque el acuerdo todavía no ha sido confirmado oficialmente, la estrategia podría ampliar la oferta de la firma italiana y darle acceso a soluciones ya desarrolladas en China.
El contexto financiero explica la urgencia. En 2025, Maserati vendió alrededor de 7,800 vehículos, una cifra cercana a la mitad de las más de 13,600 unidades comercializadas por Ferrari. Stellantis ha sostenido que la marca italiana no está en venta, pero su bajo volumen de entregas evidencia la necesidad de encontrar una vía para recuperar competitividad sin renunciar a su posicionamiento de lujo y altas prestaciones.
A finales de junio, Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, reconoció que el grupo negociaba con dos socios capaces de aportar tecnología. Desde China se identificó a Huawei y Anhui Jianghuai Automobile, conocida como JAC, como los posibles participantes. Posteriormente, reportes de la industria china señalaron que la colaboración ya habría definido sus primeros productos, aunque Maserati España aclaró que, por ahora, no existe una confirmación oficial al 100%.
¿Qué modelos podrían llegar y cómo se fabricarían?
El primer vehículo sería un SUV eléctrico que complementaría al Grecale Folgore. El segundo sería un gran turismo de cero emisiones, destinado a reforzar la gama junto al actual Gran Turismo Folgore y a conservar el carácter deportivo asociado con Maserati.
Huawei y JAC ya colaboran bajo la marca Maextro, que debutó en China con el sedán S800, disponible con propulsión eléctrica de batería y con autonomía extendida. En agosto también presentaron los V680 y V800, ambos eléctricos de rango extendido. Según las informaciones disponibles, estos nuevos vehículos podrían venderse como Maextro en China y utilizar el emblema de Maserati en Europa.
La propuesta industrial contemplaría un esquema SKD, mediante el cual los kits semi-desmontados se enviarían desde China para completar el ensamble en las plantas de Cassino y Módena. Huawei aportaría la definición del producto y la tecnología; JAC asumiría el desarrollo y la fabricación de componentes, mientras Maserati contribuiría con el diseño y su red de distribución europea.
- Punto clave / Qué ocurrió: Stellantis negocia con Huawei y JAC dos Maserati eléctricos.
- Impacto o alcance: Se trataría de un SUV y un gran turismo para ampliar la oferta cero emisiones.
- Qué sigue: Stellantis debe confirmar los términos, la estructura de la alianza y el calendario de producción.
Por ahora no se ha definido públicamente si habrá una empresa conjunta ni qué participación tendría cada socio. El primer objetivo señalado es iniciar la producción durante la segunda mitad de 2027, siempre que las conversaciones concluyan y Stellantis anuncie formalmente el acuerdo.
